Re: Info Vespa

On 9 Apr, 10:06, "Henry" <chelucci.enr...@tiscali.it> wrote:

> Ciao Mario, anch'io quoto tutto quello che hai scritto e aggiungo che se
> vogliamo scendere ancora più nei dettagli (lo scrivo per gli altri, tu v
edo
> che sei un intenditore) la primissima serie delle Px aveva in listino solo

> 125 (P125X) e 200 (P200E) successivamente fu aggiunta la P150X (la 200 era

> denominata E per l'accensione elettronica, 125 e 150 avevano accensione a
> puntine platinate) alla fine del 1981 fu introdotta l'accensione elettroni
ca
> su tutte le versioni e la targhetta di identificazione fu cambiata in
> PX125E, PX150E e PX200E

Da poco ho scoperto e poi accertato controllando tutte le 200 che mi
capitavano sott'occhio (va be', ognuno ha le sue manie...) che con il
passaggio delle "sorelline" alla accensione elettronica nell'81 la 200
continuò a chiamarsi P 200 E ancora forse per un annetto per poi
adeguarsi alla sigla standardizzata "PX 200 E".

> Sempre nello stesso periodo fu introdotta la chiusura dei cofani laterali
> (noi in toscana li definiamo "ciocce") con delle levette poste sotto la
> sella per contrastare i furti al posto dei gancini esterni precedenti (per

> queste serie esistevano dei lucchettini come accessorio).

Mi pare di ricordare che proprio nella zona di tali ganci i primi anni
di produzione si verificò un problema di cedimento del telaio che fu
quindi modificato sugli esemplari nuovi ma la Piaggio preparò una
campagna di richiami per irrobustire quel punto con saldatura
supplementare sugli esemplari già in circolazione.

> Per quanto riguarda il motore il carburatore è sempre stato del tipo a
> ghigliottina su tutte le serie (Dell'Orto SI) 20/20 su 125 e 150 e 24/24
> sulla 200 anche se nel corso degli anni ci sono state piccole modifiche al
la
> misura dei getti...

Vero, sulla 125 "puntine" il getto del massimo era da 102 come sulla
150, con la "E" la cilindrata minore adottò il 96. Con la E fu anche
aumentato il rapporto della primaria che in origine era uguale per 125
e 150

> Ultinma nota che sicuramente ricorderai, fino all'avvento delle versioni c
on
> avviamento elettrico "elestart" c'era un impianto con generatore 12v /
80w

> di Ducati Elettronica privo di batteria che per non affaticare troppo
> l'impianto utilizzava un ingegnoso sistema per gli indicatori di direzione
,
> la freccia antriore e posteriore si accendevano alternativamente assorbend
o
> così solo 21w invece dei 42w richiesti per l'accensione simultanea...
> GENIALE !!!

Be', sì, la mia è così! :-) Nella primissima serie le frecce erano a
richiesta e le vespe che ne erano prive avevano l'impianto a soli 6
volt e, non ricordo esattamente, 40 o 60 watt di potenza. L'accensione
elettronica è sempre stata Ducati anche sulle successive PX 125/150 E.
Sai che c'è stata anche una versione con batteria ma senza avviamento
elettrico? :-) Si tratta della versione per il mercato statunitense le
cui leggi imponevano la possibilità di accendere le luci anche col
motore spento; una piaccola parte delle vespe "America" sono state
vendute anche in Italia.

> perchè ho abbandonato la Vespa ?
> perchè purtroppo abito a Firenze e sono stato costretto (dal Comune) a
> disfarmi della vespa appunto perchè non catalizzata e per lostesso motiv
o di
> una Panda 750 CL con motore Fire in piena efficienza e di uno scooter Beta

> Tempo 50 cc. con soli 19.000 km.
> Bello vero ?

Assassini; come se qualche migliaio di vecchi mezzi non catalizzati a
due ruote potessero influire in maniera significante sull'inquinamento
delle città... :-(

> P.S. per chi fosse interessato ho a diposizione la prova su strada della P
x
> 125/200 tratta da "Motociclismo" del marzo 1978 in word (4,5 Mb)
> potete inviarmi senza problemi una mail con il vostro indirizzo a:
> chelucci.enr...@tiscali.it

Grazie, ce l'ho anche io! ;-)
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Henry (09.04.2008 16:50)